Каде се произведуваат дисковите на сопирачките?

Ако некогаш сте се запрашале каде се направени дисковите на сопирачките, овој напис може да ви помогне да го разберете овој важен автомобилски дел.Дисковите на сопирачките се направени од многу различни материјали.Некои од овие материјали вклучуваат челик, керамички композит, јаглеродни влакна и леано железо.Дознајте повеќе за секој од овие материјали за да разберете како се направени.Ова ќе ве направи подобро опремени за да донесете информирана одлука за производот што треба да го купите.Исто така, ќе ги објасниме разликите помеѓу овие материјали и како тие работат.

Челик

Ако барате челичен диск за сопирање, дојдовте на вистинското место.Не само што овие дискови работат совршено, туку се и многу достапни.Челичните сопирачки дискови се направени со инвентивен челик, кој е отпорен на хлороводородна киселина.Сегашните пронаоѓачи го користеа овој челик за да направат дискови за сопирачки со највисоко можно ниво на цврстина и отпорност на триење.Легурите што се користат во челичните дискови за сопирачки се базираат на јаглерод, хром и силициум, што му дава одлична издржливост.

Комбинацијата на двете легури има значителни ефекти врз севкупните перформанси на дисковите на сопирачките.Горниот слој A357/SiC AMMC го максимизира издолжувањето, додека обработката со мешање со триење ги рафинира меѓуметалните честички за да се минимизира пукањето.Овој материјал има најголема цврстина на истегнување, што ја обезбедува цврстината што ја бара телото на дискот на сопирачката.Сепак, за разлика од челикот, хибридните композитни дискови имаат подобра отпорност на абење.Најпогоден е за апликации каде што е потребна екстремна отпорност на абење.

Челичните дискови на сопирачките се исто така поотпорни на корозија од влошките на сопирачките.Покрај тоа, тие се поевтини од алтернативите.Можете да заштедите многу пари со купување на сосема нови дискови за сопирачки.Челичните дискови за сопирачки можат да траат долго време со соодветна постелнина.Овој процес ќе обезбеди непречено возење на сопирачката и ќе спречи појава на каква било штета.Но, тоа не е без свои недостатоци.На пример, ако имате диск со инклузии од цементит, можеби нема да биде возможно да се поправи.

Материјалот што се користи во челичните дискови за сопирачки, исто така, треба да биде изработен од керамика што е способна да се спротивстави на термичко оштетување.Покрај тоа, керамичките честички треба да бидат и добри топлински проводници.Брзината на пренос на топлина ја одредува работната температура на контактната површина на дискот.Кога купувате нов челичен диск за сопирачките, можете да добиете и гаранција за него доколку сакате да го замените.Постојат многу причини зошто челичните сопирачки дискови може да бидат подобар избор.

Керамички композит

Иднината на керамичките сопирачки дискови е светла.Овие дискови имаат потенцијал да ја подобрат економичноста на горивото додека истовремено ги намалуваат растојанијата за сопирање.За да се развијат овие сопирачки, потребна е обемна програма за тестирање на пат и патека.За време на овој процес, термичкото оптоварување поставено на диск сопирачката се мери со физички и хемиски средства.Ефектите од употребата на висока температура може да бидат реверзибилни или неповратни во зависност од типот на влошката на сопирачките и условите за работа.

Негативната страна на CMC е тоа што моментално се скапи.Сепак, и покрај нивните супериорни перформанси, тие најчесто не се користат во возилата на масовниот пазар.Иако суровината што се користи не е скапа, трошоците се сè уште високи, а како што CMC добиваат сè поголема популарност, цените треба да се намалат.Тоа е затоа што CMC генерира само мала количина на топлина, а термичкото проширување на дисковите на сопирачките може да го ослаби материјалот.На површината може да дојде и пукање, поради што дискот на сопирачката станува неефикасен.

Сепак, карбон-керамичките сопирачки дискови се исклучително скапи.Производството на овие дискови може да трае 20 дена.Овие сопирачки дискови се многу лесни, што е плус за лесни автомобили.Иако карбон-керамичките сопирачки дискови можеби не се идеална опција за сите автомобили, лесната и издржлива природа на материјалот ги прави добра опција за возила со високи перформанси.Општо земено, цената на керамичките композитни дискови е околу половина од цената на челичните дискови.

Јаглерод-јаглеродните сопирачки дискови се скапи, а оштетувањето е загрижувачко кај овие дискови на сопирачките.Јаглеродните керамички дискови се многу гребнати, а производителите препорачуваат да ги обложите овие дискови со заштитен материјал.Некои хемикалии за детали за автомобилот и хемиски средства за чистење тркала може да ги оштетат јаглеродните керамички дискови.Јаглеродните керамички дискови, исто така, можат да изгребат и да предизвикаат формирање на јаглеродни парчиња во вашата кожа.И ако не сте внимателни, карбон-керамички диск може да заврши во вашиот скут.

Леано железо

Процесот на обложување со цинк на сопирачките дискови од леано железо не е нов.За време на процесот на производство, дискот се чисти со разладена железен аголен гриз и се нанесува слој од цинк.Овој процес е познат како шерардизирање.Во овој процес, електричен лак го топи цинкот во прав или жица во барабанот и го проектира на површината на дискот.Потребни се околу 2 часа за шерардизирање на дискот на сопирачката.Неговите димензии се 10,6 инчи во дијаметар со 1/2 инчи дебелина.Влошките на сопирачките ќе дејствуваат на надворешниот 2,65 инчи од дискот.

Иако дисковите за сопирачки од леано железо сè уште се користат за производство на некои возила, производителите се повеќе бараат алтернативни материјали за производство на овие производи.На пример, лесните компоненти на сопирачките можат да овозможат сопирање со повисоки перформанси и да ја намалат тежината на возилото.Сепак, нивната цена може да се спореди со сопирачките од леано железо.Комбинацијата на нови материјали е одлична опција за зголемување на ефикасноста на горивото на возилото и подобрување на перформансите.Подолу се наведени некои придобивки од сопирачките дискови на база на алуминиум.

По региони, глобалниот пазар за сопирачки дискови од леано железо е сегментиран во три главни региони: Северна Америка, Европа и Азија Пацифик.Во Европа, пазарот е дополнително сегментиран од Франција, Германија, Италија, Шпанија и Остатокот од Европа.Во Азија-Пацифик, пазарот на дискови за сопирачки од леано железо се проценува дека ќе порасне со CAGR од над 20% до 2023 година. Се очекува Блискиот Исток и Африка да растат со најбрза стапка во наредните години, со CAGR од околу 30%. .Со растечката автомобилска индустрија, економиите во развој сè повеќе купуваат возила на две тркала.

И покрај предностите на алуминиумските сопирачки дискови, дисковите за сопирачки од леано железо имаат неколку недостатоци.Чистиот алуминиум е прилично кршлив и има многу мала отпорност на абење, но легурите можат да ги подобрат неговите перформанси.Алуминиумските сопирачки дискови можат да траат многу години, намалувајќи ја масата што не никнува за 30% до седумдесет проценти.И тие се лесни, економични и можат да се рециклираат.Тие се подобра опција од дисковите за сопирање од леано железо.

Јаглеродни влакна

За разлика од традиционалните сопирачки дискови, јаглеродно-јаглеродните дискови можат да издржат екстремно високи температури.Ткаените слоеви на материјалот и врз основа на влакна му овозможуваат да се спротивстави на термичка експанзија додека е сè уште лесен.Овие својства го прават идеален за сопирачки дискови, кои често се користат во тркачки серии и авиони.Но, има и негативни страни.Ако сакате да уживате во придобивките од сопирачките дискови од јаглеродни влакна, треба да знаете малку за нивниот процес на производство.

Додека јаглеродните сопирачки дискови имаат многу предности на тркачката патека, тие не се погодни за секојдневно возење.Тие не се отпорни на температурите на патот, а прототипот на јаглеродниот диск губи дебелина од три до четири милиметри за 24 часа континуирана употреба.Јаглеродните дискови бараат и специјални облоги за да се спречи термичка оксидација, што може да резултира со значителна корозија.И, јаглеродните дискови исто така имаат висока цена.Ако барате издржлив, висококвалитетен јаглероден диск за сопирање, размислете за еден од најдобрите во светот.

Покрај предностите за заштеда на тежина, карбон-керамичките сопирачки дискови исто така траат подолго.Тие ќе траат подолго од обичните дискови на сопирачките и дури можат да траат цел живот на возилото.Ако не возите секојдневно, ќе можете да користите еден карбон-керамички диск за сопирање со децении.Всушност, карбон-керамичките дискови се сметаат за потрајни од традиционалните дискови за сопирачки, и покрај нивната повисока цена.

Коефициентот на триење на јаглерод-керамичките сопирачки дискови е повисок од оној на дисковите од леано железо, намалувајќи го времето на активирање на сопирањето за десет проценти.Разликата од десет метри може да спаси човечки животи, како и да спречи оштетување на каросеријата на автомобилот.Со исклучително сопирање, карбон-керамичкиот диск е неопходен за перформансите на автомобилот.Тоа не само што ќе му помогне на возачот, туку и ќе ја подобри безбедноста на возилото.

фенолна смола

Фосфорната смола е вид материјал што се користи во дисковите на сопирачките.Неговите добри сврзувачки својства со влакна го прават одлична замена за азбестот.Во зависност од процентот на фенолна смола, дисковите на сопирачките можат да бидат поцврсти и покомпресивни.Овие карактеристики може да се користат за замена на азбестот во дисковите на сопирачките.Дискот за сопирање со висококвалитетна фенолна смола може да трае цел живот, што значи помала цена за замена.

Постојат два вида фенолна смола во дисковите на сопирачките.Едната е термореактивна смола, а другата е неполарен, нереактивен материјал.Двата типа на смола се користат за производство на дискови и влошки за сопирачките.Фенолната смола се користи во комерцијалните влошки за сопирачките бидејќи се распаѓа на околу 450°C, додека полиестерската смола се распаѓа на 250-300°C.

Количината и видот на врзивно средство играат важна улога во перформансите на триење на дискот за сопирање со фенолна смола.Фенолната смола е генерално помалку отпорна на температурни промени од другите материјали, но може да се направи постабилна со одредени адитиви.На пример, фенолната смола може да се модифицира со течност од лушпа од индиски ореви за да се подобри нејзината цврстина и коефициентот на триење на 100°.Колку е поголем процентот на CNSL, толку е помал коефициентот на триење.Сепак, термичката стабилност на смолата беше зголемена, а стапките на избледување и обновување беа намалени.

Почетното абење предизвикува честичките да се ослободат од смолата и да формираат основно плато.Ова основно плато е најчестиот тип на материјал со триење.Ова е динамичен процес, при што челичните влакна и високо-затегнувачките стврднати честички од бакар или месинг доаѓаат во контакт со дискот.Овие честички имаат вредност на цврстина што ја надминува тврдоста на дискот.Платото, исто така, има тенденција да собира микрометриски и субмикрометриски честички на абење.