Кои се 2-те најчести типови барабан за сопирачки?

Постојат многу различни типови на сопирачки.Можеби сте слушнале за диск сопирачка или за самопритисни сопирачки.Но, дали знаевте за двата најчести типа на барабанот на сопирачките?Ќе дознаете за овие два системи за сопирање во оваа статија.Дополнително, ќе научите за повратните пружини и нивната функција.Се надеваме дека оваа статија ќе ви помогне да ги разберете разликите помеѓу овие два системи.

Барабан сопирачки

Барабанските сопирачки имаат две водечки чевли.Едниот води додека другиот следи.Кога возилото е во движење, двете чевли делуваат како водови.Во обратна насока, клиповите во секој цилиндар на тркалото делуваат како заден шари.Двојните водечки чевли имаат клипови кои мигрираат во двете насоки.Овој тип на сопирачка обично се наоѓа на задниот дел на мал камион.Иако едностраното монтирање може да резултира со еднострано оптоварување на предната вилушка, предниот чевел со двојна двојка е подобар избор за повеќето возила.

Системот за сопирање на барабанот користи цилиндар што се ротира и чевли што се тријат на површината на триење за да го забават возилото.Чевлите влегуваат во триење со барабанот кога педалата се отпушта, генерирајќи хидрауличен притисок.Ова триење предизвикува шкрипење на чевлите на сопирачките и забавување на возилото.Овој ефект се нарекува „самоприменлив“.

Друга компонента на барабанската сопирачка е нејзиниот абатмент.На задната плоча спроти единицата за експандер е поставен абатмент за сидро.Абатментот на сидрото служи како шарка, која ги спречува чевлите да се ротираат со барабанот кога се активира сопирачката.Постојат два главни типа на сидра: едно-игла и дво-игла.Првиот тип е почест кај лесните возила.

Првиот автомобил што користеше модерна барабанска сопирачка беше Мајбах.Луј Рено користеше ткаена азбестна облога за облогата на барабанот на сопирачката бидејќи ја троши топлината подобро од кој било друг материјал.Другите автомобили користеа помалку софистицирани типови на барабан сопирачки.Претходните модели користеа лостови, прачки, кабли и механички чевли.Клиповите беа управувани со притисок на маслото во цилиндар со мало тркало.Овие механички системи беа вообичаени до 1980-тите, но некои возила продолжија да ги користат.

Диск сопирачки

Разликата помеѓу овие 2 типа барабан е што тие работат на ист принцип и се користат на исто возило.Меѓутоа, во случај на диск сопирачки, дискот е неподвижен и дебеломерот се движи наоколу во однос на роторот.Внатрешната подлога на сопирачката се притиска на дискот за време на сопирањето, а надворешната подлога на сопирачката се влече на роторот.За време на овој процес, влошките на сопирачките се загреваат и се притискаат на дискот.Овој процес е познат како „втиснување на подлогата“, што придонесува за силата на сопирање.

Потоплите делови на дисковите може да достигнат многу високи температури.Кога тоа ќе се случи, металот претрпува фазна промена.Јаглеродот во челикот може да таложи од металот и да формира карбидни региони тешки за јаглерод.Цементитот, сепак, е различен материјал од леано железо и е исклучително тврд и кршлив.Исто така, не ја апсорбира добро топлината, што го загрозува интегритетот на дискот.

Диск сопирачките се познати и како сопирачки со дебеломер.Тие користат хидрауличен притисок за да ги туркаат чевлите на внатрешната површина на барабанот на сопирачката.Овие сопирачки се комбинација од дебеломер и клипови и можат да користат дури осум клипови.Диск сопирачките се најчестиот тип на барабани за сопирачки.Сепак, постојат многу други видови.Ако барате нова сопирачка, диск сопирачките можеби се соодветни за вас.

Диск сопирачките се разликуваат од барабанот на многу начини.Диск сопирачките создаваат екстремна топлина и триење, што значи дека нивните делови немаат многу долг животен век.Покрај тоа, бројот на делови во диск сопирачката ја зголемува веројатноста за дефект.Сопирачките на барабанот исто така може да бидат доста бучни, особено ако ги користат возачи кои не знаат за што зборуваат.

Самостојни сопирачки

Постојат два основни типа на барабанот за сопирачки што се активира самостојно: со нанесување на триење и со апсорпција на триење.Првиот користи уреди за нанесување на триење за да обезбеди сила на сопирање, која се применува на педалот за време на период на забавување.Самонанесливите тапани користат барабан за примена на силата, додека системите за апсорпција на триење користат ротори.Разликата помеѓу овие два типа на сопирачки лежи во нивниот механизам.

Кога се користат тапани за сопирачки кои самостојно се активираат во задниот дел, тие го држат возилото кога тежината на возилото се префрла на задниот чевел.Ова може да се должи на наклонот на наклонот или обратна насока на движење.Во случај на сопирачки со предни чевел, водечкото чепкалка е поблиску до експандерот.Важно е да се посвети соодветно внимание на повторното составување на сопирачката кога се расклопува.Ако не го сторите тоа, може да дојде до жестоко дејство на сопирање и можно блокирање.

Сопирачките за активирање на триење користат материјал за лепило за триење за да се примени сила на барабанот.Овој материјал за лепење на триење им помага на сопирачките да применат сила на гумата, но може да предизвика изобличување и вибрации за време на сопирањето.Тапаните на сопирачките кои предизвикуваат триење, исто така, може да предизвикаат возачот да примени повеќе сила на педалот на сопирачката отколку што треба за да го запре автомобилот.

Типовите на барабанот за сопирачки што се активираат сами имаат две главни компоненти: задна плоча и абатмент за сидро.Абатментот за сидро, кој се наоѓа спротивно на единицата за проширување, служи како шарка за чевлите.Оваа задна плоча обезбедува поддршка за експандерот на цилиндерот и често е изработена од ребрести челик.Абатментот на сидрото исто така делува како штитник за прашина за склопот на барабанот на сопирачката и на чевелот.

Повратни извори

Повратната пружина е подвижна компонента што се користи за задржување на чевлите на сопирачките откако цилиндерот на тркалото го ослободи притисокот од системот за сопирање.Во зависност од дизајнот на системот, повратните пружини може да бидат прикачени и на задните и на водечките чевли или закотвени на централна точка.Некои системи за сопирачки со барабан користат една пружина, а други користат долга, цврста метална шипка свиткана во форма U.Долните краеви на пружината се поврзани со задниот чевел, а горните краеви на формата U се прикачуваат на водечкиот чевел.

Водечкиот чевел се движи во спротивна насока од барабанот кога се активира сопирачката, што предизвикува чевлите да притискаат на внатрешната површина на барабанот со поголем притисок.Овој серво ефект е познат како ефект на самозасилување.Цилиндарот на тркалото содржи клип и хидрауличниот притисок ги турка чевлите на внатрешната површина на барабанот.Двете пружини за враќање треба да се прилагодуваат редовно, така што тие се од витално значење за функционалниот систем на сопирачките.

Повратната пружина и клиповите се два суштински делови на барабанската сопирачка.Кога ќе се притисне педалата на сопирачката, течноста за сопирачките се наметнува во цилиндерот на тркалото за да ги притисне чевлите на сопирачката до барабанот.Повратните пружини ги повлекуваат назад во нивните позиции за одмор.Кога ќе се ослободи сопирачката, повратните пружини ги приспособуваат чевлите на сопирачките назад во положбата.Повратната пружина е последната компонента на системот за сопирање и е најчесто користениот тип.

Додека клипот и повратните пружини работат на притискање на сопирачката, барабанот не се заглавува веднаш со чевлите.Тие треба прво да се компресираат пред чевлите да се движат кон барабанот.Хибридните системи со диск/тапан, од друга страна, сопираат само со дискови при лесен притисок на педалата.Овој тип на систем за сопирање бара посебен мерен вентил за да се спречи хидрауличниот притисок да стигне до предните клешти додека не се надминат повратните пружини.

Влошки за сопирачките

Постојат два главни типа на барабани за сопирачки: фиксни и опуштени.Во зависност од типот на возилото, второто се користи во потешки возила.И двете се дизајнирани да бидат ефективни во спречување на влечење на тркалото на цилиндарот и намалување на бучавата од возилото.Фиксираните барабани имаат ротор и проширувачи на чевли слични на дискови се почести кај автомобилите.Сепак, двата вида имаат уникатни карактеристики.

На пример, барабаните со внатрешно проширување имаат помала сила на запирање од нивните колеги од железо и челик.Автоматските менувачи генерално претпочитаат барабани со внатрешно проширување, додека барабаните се претпочитаат за рачни менувачи.Барабанските сопирачки најчесто се користат на задните тркала на возилата и тие го надополнуваат системот на дискови на предната страна.Механичката рачна сопирачка е компатибилна со барабанските сопирачки.

Кога ќе се притисне на барабанот, водечкиот чевел се движи во иста насока како и барабанот, а задниот чевел се движи во спротивна насока.Овој ефект е познат како серво ефект и им помага на чевлите да притискаат на барабанот со поголема сила.Во типичен систем за сопирање, водечкиот шпиц се движи напред во правец на барабанот, додека задниот шпиц се движи наназад.Општо земено, барабанските сопирачки се инсталирани на задниот дел на патничките автомобили.

Кои се 2-те најчести типови барабан за сопирачки и како се разликуваат?За да се спречат проблеми, сопирачките мора редовно да се проверуваат.Ако не го сторите тоа, може да предизвикате избледување на сопирачките.Избледувањето на сопирачките е предизвикано од прегревање на компонентите на сопирачката и комбинација од овие фактори.На пример, барабаните на сопирачките со внатрешно проширување може да се прошират во дијаметар поради термичка експанзија.За да се компензира, чевлите мора да се движат подалеку или возачот да ја притисне педалата на сопирачката малку посилно.

Santa brake е фабрика за сопирачки дискови и влошки во Кина со повеќе од 15 години искуство во производството.Santa Brake покрива големи аранжирани производи за сопирачки дискови и влошки.Како професионален производител на дискови и влошки за сопирачките, Santa brake може да понуди производи со многу добар квалитет по многу конкурентни цени.

Денес, Дедо Мраз извезува во повеќе од 20+ земји и има повеќе од 50+ среќни клиенти ширум светот.