Во моментов, автомобилската индустрија на Кина и делови од приходот скала сооднос од околу 1:1, а автомобилската централа 1:1,7 сооднос сè уште постои јаз, делови индустрија е голема, но не е силна, индустрискиот синџир спротиводно и низводно има многу недостатоци и точки на прекин.Суштината на глобалниот натпревар во автомобилската индустрија е системот за поддршка, односно индустрискиот синџир, конкуренцијата на синџирот на вредност.Затоа, оптимизирање на распоредот на возводно и низводно на индустријата, забрзување на интеграцијата и иновациите на синџирот на снабдување, изградба на независен, безбеден и контролиран индустриски синџир и подобрување на позицијата на Кина во глобалниот индустриски синџир, е ендогениот поттик и практичен барања за постигнување висококвалитетен развој на автомобилскиот извоз.
Извозот на делови и компоненти е генерално стабилен
1. Извозот на делови и компоненти во Кина во 2020 година опаѓа со повисока стапка од онаа на комплетните возила
Од 2015 година, флуктуациите на извозот на кинеските автоделови (вклучувајќи клучни автоделови, резервни делови, стакло, гуми, истото подолу) не се големи.Покрај тоа што извозот во 2018 година надмина 60 милијарди долари, другите години лебдат нагоре и надолу за 55 милијарди долари, слично на годишниот извозен тренд на целиот автомобил.2020 година, вкупниот извоз на автомобилски производи на Кина над 71 милијарда американски долари, делови изнесува 78,0%.Меѓу нив, извозот на цели возила од 15,735 милијарди долари, што е пад од 3,6% на годишно ниво;извоз на делови од 55,397 милијарди американски долари, што е пад од 5,9% на годишно ниво, стапка на пад од целото возило.Во споредба со 2019 година, очигледна е месечната разлика во извозот на делови и компоненти во 2020 година.Погоден од епидемијата, извозот падна на дното во февруари, но во март тој закрепна на нивото од истиот период минатата година;поради слабата побарувачка на прекуокеанските пазари, следните четири месеци продолжија да се намалуваат, до август се стабилизираше и закрепна, извозот од септември до декември продолжи да тече на високо ниво.Во споредба со извозниот тренд на возила, деловите и компонентите од возилото 1 месец порано од истиот период лани се вратија на ниво, може да се забележи дека чувствителноста на деловите и компонентите на пазарот е посилна.
2. Извоз на автоделови на клучни делови и додатоци
Во 2020 година, кинескиот автомобилски извоз на клучни делови 23,021 милијарди американски долари, што е намалување за 4,7% на годишно ниво, што претставува 41,6%;нула додатоци извоз 19,654 милијарди американски долари, пад од 3,9% на годишно ниво, што претставува 35,5%;извоз на автомобилско стакло 1,087 милијарди американски долари, пад од 5,2%;Извозот на автомобилски гуми изнесува 11,635 милијарди американски долари, што е пад од 11,2%.Стаклото за автомобили главно се извезува во Соединетите Американски Држави, Јапонија, Германија, Јужна Кореја и други традиционални земји за производство на автомобили, автомобилските гуми главно се извезуваат во САД, Мексико, Саудиска Арабија, Обединетото Кралство и други големи извозни пазари.
Поточно, главните категории на извоз на клучни делови се рамка и систем за сопирање, извозот е 5,041 милијарди и 4,943 милијарди американски долари, главно извезен во САД, Јапонија, Мексико, Германија.Во однос на резервните делови, облогите на каросеријата и тркалата се главните извозни категории во 2020 година, со извозна вредност од 6,435 милијарди и 4,865 милијарди американски долари соодветно, од кои тркалата главно се извезуваат во САД, Јапонија, Мексико, Тајланд.
3. Извозните пазари се концентрирани во Азија, Северна Америка и Европа
Азија (оваа статија се однесува на другите делови на Азија со исклучок на Кина, истото подолу), Северна Америка и Европа се главниот извозен пазар за кинески делови.2020 година, клучните делови на Кина извоз најголемиот пазар е Азија, извоз од 74940000000 $, сметководство за 32,6%;следена од Северна Америка, извоз од 6,076 милијарди долари, со 26,4%;извозот во Европа 5,902 милијарди, што претставува 25,6 %.Во однос на нула додатоци, извозот во Азија изнесува 42,9 проценти;извоз во Северна Америка 5,065 милијарди американски долари, што претставува 25,8 проценти;извозот во Европа 3,371 милијарди американски долари, што претставува 17,2 отсто.
Иако има трговски триење меѓу Кина и Соединетите Американски Држави, извозот на делови и компоненти на Кина во Соединетите држави во 2020 година е намален, но без разлика дали се работи за клучни делови или нула додатоци, Соединетите Американски Држави сè уште се најголемиот извозник во Кина, и двата извози во Соединетите држави учествуваа со околу 24% од вкупниот извоз од повеќе од 10 милијарди американски долари.Меѓу нив, клучните делови на главните извозни производи за системот за сопирање, системот за потпирање и управувачкиот систем, нула додатоци од главниот извоз на алуминиумски тркала, каросерија и електрични уреди за осветлување.Други земји со висок извоз на клучни делови и додатоци се Јапонија, Јужна Кореја и Мексико.
4. Релевантност за извоз на регионален синџир на автомобилска индустрија RCEP
Во 2020 година, Јапонија, Јужна Кореја и Тајланд се првите три земји во регионот RCEP (Регионален сеопфатен договор за економско партнерство) во однос на извозот на клучни делови и додатоци за кинески автомобили.Производите за извоз во Јапонија се главно тркала од алуминиумска легура, каросерија, група за жици за палење, систем за сопирање, воздушно перниче итн.;извозните производи во Јужна Кореја се главно група за жици за палење, тело, управувачки систем, воздушно перниче итн.;извозните производи во Тајланд се главно каросерија, тркала од алуминиумска легура, систем за управување, систем за сопирање итн.
Во последните години има флуктуации во увозот на делови
1. мало зголемување на увозот на делови во Кина во 2020 година
Од 2015 до 2018 година, увозот на автоделови во Кина покажуваше нагорен тренд од година во година;во 2019 година е забележан голем пад, при што увозот е намален за 12,4% на годишно ниво;во 2020 година, иако погоден од епидемијата, увозот изнесуваше 32,113 милијарди американски долари, што е благ пораст од 0,4% во однос на претходната година, како резултат на силното привлекување на домашната побарувачка.
Од месечниот тренд, увозот на делови и компоненти во 2020 година бележи низок тренд пред и по високиот тренд.Годишната ниска точка беше од април до мај, главно поради недостатокот на снабдување предизвикан од ширењето на епидемијата во странство.Од стабилизација во јуни, домашните возила претпријатија да се обезбеди стабилност на синџирот на снабдување, намерно зголемување на резервни делови инвентар, делови увоз во втората половина од годината е секогаш работи на високо ниво.
2. Клучните делови сочинуваат речиси 70% од увозот
Во 2020 година, кинеските клучни автомобилски делови увезуваат 21,642 милијарди американски долари, што е намалување за 2,5% на годишно ниво, што претставува 67,4%;Увоз на нула додатоци 9,42 милијарди американски долари, што е раст од 7,0% на годишно ниво, што претставува 29,3%;увоз на автомобилско стакло 4,232 милијарди американски долари, што е раст од 20,3% на годишно ниво;Увозот на автомобилски гуми изнесува 6,24 милијарди американски долари, што е пад од 2,0% на годишно ниво.
Од клучните делови, увозот за пренос изнесува половина од вкупниот број.Во 2020 година, Кина увезе 10,439 милијарди долари пренос, што е малку помалку за 0,6% на годишно ниво, што претставува 48% од вкупниот број, при што главни извори на увоз се Јапонија, Германија, САД и Јужна Кореја.Потоа следат рамки и мотори на бензин/природен гас.Главни увозници на рамки се Германија, САД, Јапонија и Австрија, а моторите на бензин/природен гас главно се увезуваат од Јапонија, Шведска, САД и Германија.
Во однос на увозот на нула додатоци, облогите на каросеријата учествуваат со 55% од вкупниот увоз од 5,157 милијарди долари, што е зголемување од 11,4% на годишно ниво, главни земји увозници се Германија, Португалија, САД и Јапонија.Увоз на уреди за осветлување на возила од 1,929 милијарди долари, што е зголемување за 12,5% на годишно ниво, што претставува 20%, главно од Мексико, Чешка, Германија и Словачка и други земји.Вреди да се спомене дека, со забрзаниот напредок на домашната интелигентна технологија на кокпит и поддршка, увозот на поврзани нула додатоци се стеснува од година во година.
3. Европа е главниот увозен пазар за делови
Во 2020 година, Европа и Азија се главните увозни пазари за клучните автомобилски делови во Кина.Увозот од Европа изнесува 9,767 милијарди долари, што е благ пораст од 0,1% на годишно ниво, што претставува 45,1%;увозот од Азија изнесува 9,126 милијарди долари, што е пад од 10,8% на годишно ниво, што претставува 42,2%.Слично на тоа, најголемиот увозен пазар за нула додатоци е исто така Европа, со увоз од 5,992 милијарди американски долари, што е зголемување за 5,4% на годишно ниво, што претставува 63,6%;следена од Азија, со увоз од 1,860 милијарди долари, што е пад од 10,0% на годишно ниво, што претставува 19,7%.
Во 2020 година, главните увозници на клучните автомобилски делови во Кина се Јапонија, Германија и Соединетите држави.Меѓу нив, значително порасна увозот од САД, со годишен раст од 48,5%, а главни увезени производи се менувачите, спојките и системите за управување.Увоз на делови и додатоци од земји главно Германија, Мексико и Јапонија.Увозот од Германија 2,399 милијарди американски долари, што претставува зголемување од 1,5%, што претставува 25,5%.
4. Во регионот на договорот RCEP, Кина има голема зависност од јапонските производи
Во 2020 година, Јапонија, Јужна Кореја и Тајланд ги рангираа првите три земји за увоз на клучни автоделови и додатоци во Кина од регионот RCEP, со главен увоз на менувачи и делови, мотори и каросерија за возила со зафатнина од 1~3 литри и висока зависност од јапонски производи.Во регионот на договорот RCEP, од вредноста на увозот, 79% од менувачот и автоматскиот менувач за мали автомобили увезуваат од Јапонија, 99% од автомобилскиот мотор од Јапонија, 85% од каросеријата од Јапонија.
Развојот на делови е тесно поврзан со целиот пазар на возила
1. Претпријатијата за делови и компоненти треба да одат пред целиот автомобил
Од политиката систем, домашната автомобилска индустрија политика главно околу возилото да се развие, делови и компоненти претпријатија само играат "поддршка улога";од извозна гледна точка, независната марка автомобилски тркала, стакло и гумени гуми на меѓународниот пазар заземаат место, додека високата додадена вредност, високата профитабилност на развојот на основните компоненти заостанува.Како основна индустрија, авто делови вклучуваат широк спектар на индустриски синџир е долг, нема индустрија ендогени погон и заеднички развој, тешко е да се направи пробив во основната технологија.Вреди да се одрази дека во минатото, главната фабрика постои едноставно за да се следи едностраното разбирање на пазарната дивиденда, а добавувачите нагоре одржуваат само едноставен однос на понудата и побарувачката, не играле улога во возењето на предната индустрија синџир.
Од глобалниот распоред на индустријата за делови, главните ОЕМ како јадрото зрачење ширум светот формираа три големи индустриски синџири кластери: Соединетите Американски Држави како јадро, со договорот САД-Мексико-Канада за одржување на кластерот на синџирот на индустријата во Северна Америка. ;Германија, Франција како јадро, европскиот индустриски синџир кластер на зрачење во Централна и Источна Европа;Кина, Јапонија, Јужна Кореја како јадро на синџирот на азиската индустрија.За да ја освојат предноста за диференцијација на меѓународниот пазар, автономните автомобилски претпријатија треба добро да го искористат ефектот на кластерот на синџирот на индустријата, да обрнат внимание на синергијата на синџирот на снабдување нагоре, да го зголемат предниот дизајн, истражување и развој и интеграција напори и да ги поттикне силните независни претпријатија за делови да одат на море заедно, дури и пред целиот автомобил.
2. Автономните главни добавувачи воведуваат период на можности за развој
Епидемијата има краткорочно и долгорочно влијание врз глобалното снабдување со автоделови, што ќе им користи на домашните главни претпријатија со распоред на глобалниот производствен капацитет.На краток рок, епидемијата постојано го намалува производството на прекуокеански добавувачи, додека домашните претпријатија се првите кои продолжуваат со работа и производство, а некои нарачки кои не можат да се испорачаат навреме може да бидат принудени да ги сменат добавувачите, обезбедувајќи период на прозорец за домашните компании за делови да го прошират својот бизнис во странство.На долг рок, со цел да се намали ризикот од намалување на снабдувањето во странство, повеќе OEM ќе бидат независни добавувачи во системот за поддршка, се очекува да се забрза процесот на замена на увозот на домашни основни делови.Автомобилската индустрија и циклус и раст на двојните атрибути, во контекст на ограничен раст на пазарот, индустријата структурни можности може да се очекуваат.
3. „Новата четворка“ ќе го преобликува моделот на синџирот на автомобилската индустрија
Во моментов, четири макро фактори, вклучувајќи ги насоките за политиките, економската основа, социјалната мотивација и технолошкиот поттик, го забрзаа размножувањето и ја промовираа „новата четворка“ на синџирот на автомобилската индустрија - диверзификација на моќта, мрежно поврзување, интелигенција и споделување.Домаќините производители ќе произведуваат приспособени модели според различни потреби за патување со мобилни телефони;Производството базирано на платформа брзо ќе го повтори изгледот и внатрешноста на возилото;а флексибилното производство ќе помогне да се зголеми ефикасноста на производната линија.Зрелоста на технологијата за електрификација, интеграцијата на индустријата 5G и постепеното реализирање на високоинтелигентни сценарија за заедничко возење длабоко ќе го преобликуваат моделот на идниот синџир на автомобилската индустрија.Трите електрични системи (батерија, мотор и електрична контрола) поттикнати од порастот на електрификацијата ќе го заменат традиционалниот мотор со внатрешно согорување и ќе станат апсолутно јадро;главниот носител на интелигенција - автомобилски чип, ADAS и AI поддршка ќе стане нова точка на расправа;Како важна компонента на мрежното поврзување, C-V2X, мапа со висока прецизност, технологија за автономно возење и синергија на политики Недостасуваат четири главни фактори на возење.
Потенцијалот по пазарот обезбедува можности за развој за компаниите за делови
Според OICA (Светска организација на автомобили), глобалната сопственост на автомобили ќе биде 1,491 милијарди во 2020 година. Растечката сопственост обезбедува силен деловен канал за автомобилскиот резервен пазар, што значи дека ќе има поголема побарувачка за пост-продажни услуги и поправки во иднина, и кинеските компании за делови треба цврсто да ја искористат оваа можност.
Во САД, на пример, до крајот на 2019 година, имало околу 280 милиони возила во САД;вкупната километража на возилото во САД во 2019 година беше 3,27 трилиони милји (околу 5,26 трилиони километри), со просечна старост на возилото од 11,8 години.Растот на поминатите милји на возилата и зголемувањето на просечната старост на возилата го поттикнуваат растот на резервните делови и трошоците за поправка и одржување.Според Американското здружение за добавувачи на автомобилски резервни производи (AASA), се проценува дека американскиот автомобилски резервен пазар ќе достигне 308 милијарди долари во 2019 година. дилери на половни автомобили итн., што е добро за извозот на автоделови во Кина.
Исто така, европскиот резервен пазар има голем потенцијал.Според податоците на Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA), просечната старост на европските возила е 10,5 години.Тековниот пазарен удел на германскиот OEM систем во основа е еднаков на оној на независните канали од трети страни.На пазарот на услуги за поправка и замена на гуми, одржување, убавина и абење делови, системот на независни канали зазема најмалку 50% од пазарот;додека во двата бизниси на механичка и електрична поправка и прскање лим, системот OEM зазема повеќе од половина од пазарот.Во моментов, германскиот увоз на автоделови главно од Чешка, Полска и други Централна и Источна Европа OEM добавувачи, увоз од Кина на главните производи како што се гуми, триење на сопирачките влошки.Во иднина, кинеските компании за делови може да го зголемат проширувањето на европскиот пазар.
Автомобилската индустрија доживува еден век на развој на најголемиот период на прозорци, бидејќи синџирот на индустријата возводно и низводно индустријата за автоделови се движеше со неа, во интеграцијата, реструктуирањето, динамичниот процес на конкуренција, потребата да се искористи можноста да се зајакне и надополнете ги недостатоците.Придржувајте се до независниот развој, тргнете по патот на интернационализацијата, е неизбежен избор за надградба на синџирот на автомобилската индустрија во Кина.
Време на објавување: 25-11-2022 година