Како се прават тапаните за сопирачки?

Материјалите, процесот и експонатите придонесуваат за тоа како се направени барабаните за сопирачките.Сепак, овие техники не го решаваат проблемот со варијациите на дебелината околу обемот на барабанот, проблем што предизвикува нерамномерно абење и бучава.Производителите на камиони поставија максимална варијација на дебелината и ограничувањето на тежината за тапаните.Производителите имаат и трошоци за отпад кога барабаните не ги исполнуваат овие спецификации.За да се избегнат овие трошоци, производителот треба да се фокусира на тоа дека барабаните се конзистентни и квалитетни.

Експонати

Тапаните на сопирачките се метални кутии кои обезбедуваат тон без тон.Слично на наковалната, тие можат да бидат потешки или полесни, во зависност од производителот.Тапаните на сопирачките се закачени од најлонски кабел, се монтираат на држачот на барабанот и се удираат со различна тежина.Еве подетален поглед на процесот на производство.Контролорот 87 базиран на компјутер прима излезни сигнали што укажуваат на положбата од сензорите 78 и ја контролира положбата на пневматскиот погонски механизам 88. Движењето на подигањето и спуштањето на лифтот 74 и платформата 76 се контролирани со механизмот 94. Платформата 76 и прстенот 28 се се држи на место со алат 82, кој носи комплет факели за заварување 96.

Конвенционален барабан за сопирање се произведува со формирање на обвивката на прстенот со прстенеста лента од челичен лим.Потоа, стопеното сиво железо центрифугално се фрла во лентата и металуршки се врзува за прстенот.Прстенот потоа е надворешно фиксиран и обработен за да обезбеди внатрешна цилиндрична површина позната како груба дупка.Внатрешната површина на прирабницата на барабанот 24 потоа се обработува, а целиот склоп се пренесува до следната станица за целосно заварување.

Еден од најважните аспекти на производството на барабанот на сопирачките е нивната издржливост.За разлика од диск сопирачките, тие можат да издржат значителна топлина, а се поефикасни и поефикасни при сопирање.Диск сопирачките имаат слични карактеристики, но тие се поскапи и бараат повеќе одржување.Сепак, диск сопирачките нудат предности во однос на инженерството и трошоците и овозможуваат лесно интегрирање на сопирачката за паркирање.Сепак, тежината е проблем со барабан сопирачките.

Процес

Процесот на производство на барабани за сопирачки вклучува изработка на прстенот на барабанот од челична залиха.Прстенот се состои од пресувана челична обвивка со радијални прирабници H на едниот раб и кружно распоредени дупки.Потоа барабанот се обработува до потребните димензии, вклучувајќи ги и отворите за монтирање.Овие чекори се изведуваат на посебни производствени станици.Ова го подобрува целокупниот процес на производство.Откако ќе се обработи прстенот на барабанот, барабанот потоа се составува со помош на оската за монтирање.

По обработката на прстенот и прирабницата, задниот дел 16 се поставува на прстенот на барабанот.Потоа се поставува така што централната оска на отворите е коаксијална со првиот хармоник на радијално истечување.Откако ќе се постави, склопот на задниот дел на барабанот се заварува на прстенот на барабанот.Процесот на производство на барабани за сопирачките се повторува додека не се постигне саканиот дијаметар.

Спрејот на барабанот на сопирачката треба да биде најмалку 40 mm од барабанот на сопирачката.Во малите фабрики, ова растојание е намалено за да се минимизира порозноста.Песокот за обликување треба да биде најмалку 60-80 mm од шприцот.Помалите фабрики честопати го удираат песокот во целина.По ова, вметнуваат челична прачка за да се затегне калапот.Овој метод е најдобар за минимизирање на порозноста и за обезбедување квалитет и конзистентност.

Типичен барабан за сопирачките се произведува на конвенционален начин.Во случај на барабани за сопирачки за камиони, застапникот на жалителите ја формира јакната како прстенеста лента од челичен лим.Потоа, сивото железо центрифугално се фрла во оваа лента за да се формира металуршки-врзан композитен прстен.Потоа, прстенот е надворешно фиксиран и цилиндрична површина се обработува на површината свртена навнатре.

Сензори

Електромеханичките барабан сопирачки имаат висок потенцијал во електромобилноста и автоматското возење.Овие сопирачки се контролирани од контролер, но варијациите во ефикасноста на електромеханичкиот погон може да предизвикаат варијации во вртежниот момент на сопирачката и коефициентот на триење на барабанот.Интегрираните сензори за вртежен момент на сопирачките се една од опциите за спречување на ваквите варијации.Сепак, интегрираните сензори за вртежен момент на сопирачките допрва треба да се произведуваат во сериско производство.Овој труд ја истражува можноста за интегриран сензор за вртежен момент на сопирачките.Без оглед на дизајнот на новиот систем за сопирање, интегрираниот сензор може да игра важна улога.

И покрај практичноста на сензорите за сопирачки, тие не се највозбудливата карактеристика на вашиот автомобил.Сепак, овие се чисто функционални и се дизајнирани да ја зголемат безбедноста.За рачно да ги проверите сопирачките, треба да ги отстранувате тркалата едно по едно и да ги проверувате влошките на сопирачките едно по едно.Традиционалниот метод е исто така досаден и незгоден.Покрај тоа, не секој автомобил е опремен со сензори за сопирачки.Но, ако имате возило што има, можете да ги искористите предностите на сензорите за сопирачките и сами да ги прегледате.

Основните системи со сензори за абење обично имаат еден или повеќе сензори инсталирани во секој агол на роторот на сопирачката.Овие сензори се вградени во внатрешниот слој на подлогата на сопирачките.Бројот на сензори може да варира во зависност од моделот на вашиот автомобил.Некои системи за сопирање користат еден сензор додека други имаат до четири сензори.Без оглед на типот на сензорот, повеќето од нив работат со две паралелни кола вклучени во отпорник.Првото коло го контактира лицето на роторот на сопирачката, „завивајќи“ матрица на дефекти.Ако ова коло се прекине, второто коло се исклучува и светилката на контролната табла се активира.

Кога менувате барабан на сопирачките, проверете ги и сензорите.Тие може да се оштетат поради топлина и триење.Освен тоа, не е добра идеја повторно да се користат старите сензори за сопирачки со нови влошки за сопирачките.Ова нема да функционира правилно.Како општо правило, сензорите на барабанот на сопирачките се функционални само ако се заменат кога самата подлога на сопирачките треба да се смени.Во најлошото сценарио, замената на влошките на сопирачките е најдобрата опција.

Материјали

Металите кои вообичаено се користат за производство на барабани за сопирачки вклучуваат челик, леано железо, алуминиум и керамика.Додека азбестот беше првиот избор за оваа компонента, тој беше поврзан со опасности по здравјето и повеќе не се користеше.Во денешно време, барабаните за сопирачките обично се направени од композитни материјали, кои содржат различни елементи како што се керамика, целулоза, сечкано стакло и гума.Овие материјали ги задржуваат и својствата на триење.Овие компоненти на сопирачките се клучни за безбедноста и перформансите и често се подложени на високи температури.

Металите што се користат во барабаните за сопирачки може да бидат органски или неоргански.Органските тапани се направени од стакло, јаглерод, кевлар и гума, и тие обично се полесни од неорганските тапани.Некои компании може дури и да користат комбинација на материјали.Некои од овие материјали се наведени подолу.Овие материјали се широко користени бидејќи се лесни и лесно се фрлаат.Тие исто така имаат добра димензионална стабилност.

Конвенционално произведените барабани за сопирачки вклучуваат задна плоча со мноштво отвори.Овие отвори се поместуваат од централната оска на барабанот.Монтажниот диск потоа се заварува на задната плоча со отвори за монтирање на барабанот.Задната плоча се состои од мноштво на зајакнувачки ребра насочени кон надвор.Склопот на задниот дел од барабанот потоа се заварува на прстенот на барабанот.

Задната плоча на барабанот на сопирачката го апсорбира вртежниот момент создаден од дејството на сопирањето.Бидејќи сите операции на сопирање вршат притисок врз овој дел, тој мора да биде силен и отпорен на абење.Самиот барабан е направен од специјален тип на леано железо кое е топлопроводливо и отпорно на абење.Тапаните на сопирачките мора да бидат доволно издржливи за да го издржат оптоварувањето со вртежен момент што се создава кога чепкалката на сопирачката ќе ја погоди површината на абење со триење.Покрај тоа, тие исто така мора да имаат цврсти прицврстувања за завртки на главината.Барањето McManus бара барабанот на сопирачката да биде отпорен на замор и да има соодветна цврстина во текот на својот животен век.

Локација на производство

Овој пронајдок се однесува на метод за производство на барабани за сопирачки, особено тапани за сопирачки специфични за камиони.Барабанот на сопирачката е изграден од обвивка на барабанот со прстенест челичен лим и централен заден дел со отвори за монтирање позиционирани да произведуваат нула прв хармоничен радијален истек.Прстенот на барабанот на сопирачката потоа се обработува до значително униформа дебелина со центрифугална постапка од леано железо.

По завршувањето на изработката, барабаните на сопирачките се поставуваат на машина за балансирање.Со цел да се постигне соодветна рамнотежа на тежината околу оската на ротација, една или повеќе тегови може да се прицврстат на периферијата на барабанот.Откако ќе се избалансираат тапаните, тие се ставаат на држач и потоа се удираат со различни тегови за да се произведе саканиот звук.

Тапаните се состојат од шест одделни делови: механизам за подесување, чевли на сопирачките и механизам за итно сопирање.Секој дел мора да остане блиску до барабанот за да функционира правилно.Ако чевлите се одвоени предалеку од барабанот, педалата на сопирачката ќе потоне на подот, што бара поголем напор за да се запре автомобилот.За да се избегне ова, педалата на сопирачката мора да се притисне надолу.За време на овој процес, чевлите мора да останат блиску до барабанот за да се максимизира силата на сопирање.

Тапаните на сопирачките се критична компонента на системот за сопирање на автомобилот.Тие ја намалуваат брзината на возилото со тоа што спречуваат судар.Дополнително, барабаните на сопирачките помагаат да се спречи прегревање на тркалата, а чевлите ќе продолжат да се носат доколку не се прилагодат чевлите на сопирачките.За разлика од влошките на сопирачките, барабаните на сопирачките не апсорбираат вода, што ги прави многу подложни на корозија и абење.Оттука, барабаните на сопирачките се важен дел на секој автомобил.

Santa brake е фабрика за сопирачки дискови и влошки во Кина со повеќе од 15 години искуство во производството.Santa Brake покрива големи аранжирани производи за сопирачки дискови и влошки.Како професионален производител на дискови и влошки за сопирачките, Santa brake може да понуди производи со многу добар квалитет по многу конкурентни цени.

Денес, Дедо Мраз извезува во повеќе од 20+ земји и има повеќе од 50+ среќни клиенти ширум светот.