Влошки за сопирачкитесе материјалот за триење фиксиран на барабанот или дискот на сопирачката што се ротира со тркалото, во кој облогата за триење и блокот на облогата за триење се подложени на надворешен притисок за да се создаде триење за да се постигне целта на забавување на возилото.
Блокот за триење е материјал за триење што се турка од клипот на стегачот и се стиска насопирачки диск, поради ефектот на триење, блокот за триење ќе се носи постепено, општо земено, толку е помала цената на абење на влошките на сопирачките побрзо.Блокот за триење е поделен на два дела: материјал за триење и основна плоча.Откако материјалот за триење ќе се истроши, основната плоча ќе биде во директен контакт со дискот на сопирачката, што на крајот ќе го изгуби ефектот на сопирање и ќе го оштети дискот на сопирачката, а цената за поправка на дискот на сопирачката е многу скапа.
Генерално, основните барања за перничињата на сопирачките се главно отпорност на абење, голем коефициент на триење и одлични својства на топлинска изолација.
Според различните методи на сопирање, влошките на сопирачките може да се поделат на: влошки за сопирачки на барабанот и влошки за сопирачките на дискот, според различни материјали, влошките на сопирачките генерално може да се поделат на азбестни типови, полуметални типови, типови NAO (т.е. не-азбестни органски материјали тип) влошки за сопирачките и други три.
Со брзиот развој на модерната технологија, како и другите компоненти на системот за сопирање, самите влошки на сопирачките се развиваат и менуваат во последниве години.
Во традиционалниот производствен процес, материјалот за триење што се користи во влошките за сопирачките е мешавина од разни лепила или адитиви, на кои се додаваат влакна за да се подобри нивната цврстина и да дејствува како засилување.Производителите на влошки за сопирачки имаат тенденција да ја држат устата затворена кога станува збор за објавувањето на употребените материјали, особено новите формулации.Конечниот ефект на сопирањето на перничињата на сопирачките, отпорноста на абење, отпорноста на температурата и другите својства ќе зависи од релативните пропорции на различните компоненти.Следното е кратка дискусија за неколку различни материјали на перничињата на сопирачките.
Азбестни влошки за сопирачки
Азбестот уште од самиот почеток се користи како материјал за зајакнување на влошките за сопирачките.Азбестните влакна имаат висока јачина и отпорност на високи температури, така што можат да ги задоволат барањата на влошките на сопирачките и дисковите и облогите на спојката.Влакната имаат висока цврстина на истегнување, дури и одговара на онаа на висококвалитетниот челик и можат да издржат температури до 316°C.Уште поважно, азбестот е релативно ефтин и се екстрахира од амфиболна руда, која се наоѓа во големи количини во многу земји.
Медицински е докажано дека азбестот е канцерогена супстанција.Неговите влакна слични на игла можат лесно да влезат во белите дробови и да останат таму, предизвикувајќи иритација и на крајот да доведе до рак на белите дробови, но латентниот период на оваа болест може да трае и 15-30 години, па луѓето често не ја препознаваат штетата предизвикана од азбест.
Сè додека азбестните влакна се фиксираат од самиот материјал за триење нема да предизвикаат опасност по здравјето на работниците, но кога азбестните влакна се ослободуваат заедно со триењето на сопирачките за да формираат прашина од сопирачките, тоа може да стане серија на здравствени ефекти.
Според тестовите спроведени од Американското здружение за безбедност и здравје при работа (OSHA), секој пат кога ќе се спроведе рутински тест за триење, влошките на сопирачките ќе произведуваат милиони азбестни влакна испуштени во воздухот, а влакната се многу помали од човечко влакно. што не може да се забележи со голо око, па здивот може да апсорбира илјадници азбестни влакна без луѓето да бидат свесни за тоа.Слично на тоа, ако барабанот на сопирачката или деловите од сопирачката во прашината на сопирачките се издувани со црево за воздух, може да има и безброј азбестни влакна во воздухот, а оваа прашина, не само што ќе влијае на здравјето на работниот механичар, истото исто така ќе предизвика оштетување на здравјето на кој било друг присутен персонал.Дури и некои екстремно едноставни операции, како што е удирање со чекан на барабанот на сопирачката за да се олабави и да се пушти внатрешната прашина од сопирачката, исто така може да произведат многу азбестни влакна кои лебдат во воздухот.Она што е уште позагрижувачко е што откако влакната ќе лебдат во воздухот, тие ќе траат со часови, а потоа ќе се залепат за облеката, масите, алатите и секоја друга површина на која ќе помислите.Секогаш кога ќе наидат на мешање (како чистење, одење, користење пневматски алатки за генерирање на проток на воздух), тие повторно ќе лебдат назад во воздухот.Често, штом овој материјал ќе влезе во работната средина, ќе остане таму со месеци или дури со години, предизвикувајќи потенцијални здравствени ефекти на луѓето кои работат таму, па дури и на клиентите.
Американското здружение за безбедност и здравје при работа (OSHA), исто така, наведува дека е безбедно за луѓето да работат само во средина која содржи не повеќе од 0,2 азбестни влакна на метар квадратен, и дека азбестната прашина од рутинската работа за поправка на сопирачките треба да се минимизира и да работи што би можело да предизвика ослободување на прашина (како што е удирање на влошки за сопирачките итн.) треба да се избегнува колку што е можно повеќе.
Но, покрај аспектот на опасност по здравјето, постои уште еден важен проблем со влошките на сопирачките базирани на азбест.Бидејќи азбестот е адијабатски, неговата топлинска спроводливост е особено слаба, а повторената употреба на сопирачката обично предизвикува акумулација на топлина во подлогата на сопирачката.Ако влошките на сопирачките достигнат одредено ниво на топлина, сопирачките ќе откажат.
Кога производителите на возила и добавувачите на материјали за сопирачките решија да развијат нови и побезбедни алтернативи за азбестот, речиси истовремено беа создадени нови материјали за триење.Ова се „полуметалните“ мешавини и не-азбестните органски влошки за сопирачките (NAO) кои се дискутирани подолу.
„Полуметални“ хибридни влошки за сопирачките
Влошките за сопирачките „полу-метеж“ главно се направени од крупна челична волна како зајакнувачко влакно и важна мешавина.Од изгледот (фини влакна и честички) лесно е да се разликува азбестниот тип од не-азбестниот органски тип (NAO), а тие се и магнетни по природа.
Високата јачина и топлинска спроводливост на челичниот руно прави „полуметални“ измешани влошки за сопирачките да имаат различни карактеристики на сопирање од традиционалните азбестни влошки.Високата содржина на метал, исто така, ги менува карактеристиките на триење на подлогата на сопирачките, што обично значи дека „полуметалната“ подлога на сопирачките бара поголем притисок на сопирање за да го постигне истиот ефект на сопирање.Високата содржина на метал, особено при ниски температури, исто така значи дека влошките ќе предизвикаат поголемо абење на површината на дисковите или барабаните, како и производство на повеќе бучава.
Главната предност на „полуметалните“ влошки за сопирачките е нивната способност за контрола на температурата и повисока температура на сопирање, во споредба со слабите перформанси за пренос на топлина од типот азбест и слабата способност за ладење на дисковите и барабаните на сопирачките.Топлината се пренесува на дебеломер и неговите компоненти.Се разбира, ако оваа топлина не се ракува правилно, може да предизвика и проблеми.Температурата на течноста за сопирачките ќе се зголеми кога ќе се загрее, а ако температурата достигне одредено ниво ќе предизвика собирање на сопирачката и вриење на течноста за сопирачките.Оваа топлина влијае и на дебеломерот, заптивката на клипот и повратната пружина, што ќе го забрза стареењето на овие компоненти, што е причина за повторно составување на дебеломерот и замена на металните делови при поправка на сопирачките.
Неазбестни органски материјали за сопирање (NAO)
Неазбестните органски материјали за сопирачки главно користат стаклени влакна, ароматични поликул влакна или други влакна (јаглерод, керамика, итн.) како материјали за зајакнување, чија изведба зависи главно од типот на влакна и други додадени мешавини.
Неазбестните органски материјали за сопирачки главно беа развиени како алтернатива на азбестните кристали за барабаните за сопирачките или чевлите на сопирачките, но неодамна тие исто така се пробуваат како замена за предните дискови на сопирачките.Во однос на перформансите, влошките на сопирачките од типот NAO се поблиску до азбестните влошки за сопирачките отколку до полуметалните влошки за сопирачките.Ја нема истата добра топлинска спроводливост и добра контрола на висока температура како полуметалните влошки.
Како новата суровина NAO се споредува со азбестните влошки за сопирачките?Типичните материјали за триење базирани на азбест содржат пет до седум основни мешавини, кои вклучуваат азбестни влакна за засилување, различни адитивни материјали и врзива како што се ленено масло, смоли, будење на звук од бензен и смоли.За споредба, материјалите за триење NAO содржат приближно седумнаесет различни соединенија за стапчиња, бидејќи отстранувањето на азбестот не е исто што и едноставното заменување со замена, туку бара голема смеса за да се обезбеди перформанси на сопирањето што е еднакво или надминување на ефикасноста на сопирањето на азбестните блокови за триење.
Време на објавување: Мар-23-2022